在来線特急の通過
※ ここでは到着/出発のペアで１とカウントする。感覚的には始発/終着駅は単なる停車駅よりも重みが大きくすべきであるが、逆に始発/終着が同一県内にある場合には距離を２で割ることになってしまい、非停車距離という観点からは好ましくない結果しか得られない。
この計算方法で計算すると、在来線最速の特急はくたか２号は65.4km、スーパー北斗１７号は63.7kmとなる。
２００１年３月の例を取ると、平均停車距離は89.0kmとなる。
| 愛称名 | 往復数 | 停車数 | 通過距離 | 停車駅 |
|---|
| サンダーバード | 15 | 0.5 | 79.2 | 近江今津0.5 |
| 雷鳥 | 10 | 10.5 | 79.2 | 西大津2.5、堅田3.5、近江今津4.5 |
| しらさぎ | 8 | 10 | 54.4 | 米原8、長浜2 |
| 加越 | 7 | 6.5 | 37.4 | 米原3.5、長浜3 |
| しなの | 1 | 1 | 78.0 | 米原1 |
| はるか | 1 | 1.5 | 15.5 | 大津1、草津0.5 |
| ひだ | 1 | 2 | 78.0 | 草津1、米原1 |
| 合計 | . | 32 | 2848.5 | 平均距離=89.0 |
９９年３月 (「たかやま」の「ひだ」格上げ、草津「はるか」の定期化前の
| 愛称名 | 往復数 | 停車数 | 通過距離 | 停車駅 |
|---|
| 白鳥 | 1 | 0 | 79.2 | . |
| サンダーバード | 8 | 0 | 79.2 | . |
| スーパー雷鳥 | 4 | 0 | 79.2 | . |
| 雷鳥 | 11 | 10 | 79.2 | 西大津3、堅田3、近江今津4 |
| しらさぎ | 8 | 11 | 54.4 | 米原8、長浜3 |
| 加越 | 7 | 6.5 | 37.4 | 米原3.5、長浜3 |
| しなの | 1 | 1 | 78.0 | 米原1 |
| 合計 | . | 28.5 | 2675.8 | 平均距離=93.9 |
| | | | |
７５年３月には129.8kmであった。当時在来線最速のはつかり１号は184.0kmであったのでそれにはわずかに及ばない。必ず北陸特急は米原には必ず停車していたので、新幹線開業後ではこの時点の平均停車距離が最大であろう。
| 愛称名 | 往復数 | 停車数 | 通過距離 | 停車駅 |
|---|
| 白鳥 | 1 | 0 | 79.2 | |
| 雷鳥 | 12 | 2 | 79.2 | 近江今津2 |
| 北越 | 2 | 2 | 79.2 | 西大津2 |
| しらさぎ | 8 | 6 | 54.4 | 米原6 |
| 加越 | 6 | 4 | 37.4 | 米原3、長浜1 |
| しなの | 1 | 0 | 78.0 | |
| 合計 | . | 14 | 1816.8 | 平均距離=129.8 |
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しかし、新幹線開業前の６１年１０月には405.6kmであった。
| 愛称名 | 往復数 | 停車数 | 通過距離 | 停車駅 |
|---|
| こだま | 2 | 0 | 78.0 | . |
| 富士 | 2 | 0 | 78.0 | . |
| つばめ | 2 | 1 | 78.0 | 米原１ |
| はと | 1 | 0 | 78.0 | . |
| ひびき | 2 | 0 | 78.0 | . |
| 白鳥 | 1 | 1 | 98.4 | 米原１ |
| 合計 | . | 2 | 811.2 | 平均距離=405.6 |
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